周末边干活边看完了连续剧《对手》，此片情节很有些类似以前的《重庆黑室》，甚至我也以为就是更换名称的山寨版本。看了才知道不是。《对手》的原著是《紫色密码》，因此对日本的紫码做了不少的叙述，听上去很神秘，于是就wiki了一下，发现《对手》这个片子对紫码还是搞了很多的艺术加工，其中主要的2点是：

1. 紫码被分成3个版本：分别是紫光1号、2号和3号，前两个版本是估计是手工加密，而在珍珠港事前才启用的紫光3号采用了密码机
2. 紫码3号是被中国黑室（Black Chamber）破解的

依据Wikipedia 的研究，紫码生下来就是密码机版本，其原理延续自1931年的红码（也是密码机）。而红码则借鉴了二十年代某公发明的Kryha密码机。Kryha原理较为简单，美国人Wiliam Friedman在其他几人的协助下用2小时41分钟就破译了1135个字符的密文。日本海军在1937年完成了紫码的设计，紫码的总师是田辺一雄（《对手》中紫码的作者是山本康夫）。紫码可能也参考了Enigma的设计（Enigma有商业版本，日本的克隆版本被美国成为绿码），但是从外观看，紫码很大，也更为复杂，与Enigma差别较大。但是紫码继承了红码的缺陷，即都采了元音和辅音分开编码的技术，导致美国黑室（William Friedman任领导）在1940年破解了紫码，其他牛人则进一步生产了紫码机（当然是美国版本），主要原因是紫码的可定制能力较少。从此以后，日本海军的行动再也不是秘密了，因此偷袭珍珠港很可能是美国人主导的阴谋。

德国人的Enigma则不是那么好对付了，其中有3~5组齿轮是可以灵活配置的，德国潜水艇使用一张预定的装配表更换齿轮组的位置（甚至齿轮组），从而让密码极度灵活，即使缴获密码机和装配表也无法获得长期解密能力。这可能也是此后美国人、英国人疯狂研究高性能计算机的主要动力之一。显然可变齿轮个数越大，则越安全。从这一点看，也许紫码的主要技术来源还是Kryha。这一点和《对手》中介绍的“几百位数字密钥”，“用几个人的姓名组成二级密钥”之类的说法大相径庭，估计作者收到现代信息技术的影响，或者说DES、RSA之类的算法影响。而这些在没有计算机的时代是十分困难的。《暗算》中解密用算盘，《对手》中解密用手摇计算器，就是说明这类计算时何等困难。

转载几个Wikipedia上面的Purple、Enigma、Kryha图片，感觉还是很震撼的。从左至右分别是Kryha、Enigma、Purple残片。

下面两图左侧是美国黑室复制的等价Purple、右侧是日本复制的Enigma（GREEN）。

相关信息：
1. 闲人们开发了Enigma模拟器/Javascript：http://people.physik.hu-berlin.de/~palloks/js/enigma/
2. 让人雷到的工作原理软件/Flash：http://neuralnation.com/wiki/index.php5?title=Enigma_Machine
3. http://en.wikipedia.org/wiki/Purple_(cipher_machine)
4. http://en.wikipedia.org/wiki/Enigma_Machine
5. http://en.wikipedia.org/wiki/Kryha
6. 紫码仿真器：http://cryptocellar.org/simula/purple/index.html （XP下似乎缺少dll）

精英卖国各国均有，不过从中国的几次经济大案，包括厦门远华特大腐败、中航油破产事件、建行低价出售股票、高铁采购事件、稀土低价倾销，乃至今天的铁矿石定价案件看，中国的精英实在猖獗，政府不杀几个不足以平息民愤。

转载一篇Blog:http://js360.bolaa.com/forum/blogtopic_5742806.html

　　　　澳大利亚力拓集团驻上海办事处的胡士泰等4名员工涉嫌窃取中国国家机密被拘，震惊业界，堪称自2004年铁矿石谈判为公众瞩目以来，最大之花边新闻。而随着首钢国际贸易工程公司矿业进出口公司总经理谭以新涉嫌商业犯罪被拘，此次“间谍门”背后的情报交易链条也逐渐清晰。
　　　　一边是国际矿山巨头为拉拢收买中国钢企内部人员，不惜采取各种手段进行商业贿赂，甚至组织“奥运观光团”包下著名女歌手献唱；另一边是国内大钢厂铁矿石贸易部门中的某些人，为了从国际矿山那里拿到更多的长协矿，以高价倒卖给小钢厂套利，拿国家机密与国际矿山私下进行非法交易。
　　　　记者获悉，山东某大型钢铁企业一负责船运的管理人士也于近日被拘留，原因是涉嫌受贿和提供机密资料；而另一家国内大型贸易商的一名高管也被有关部门带走。
　　　　知情人士透露，负责铁矿石谈判的组织方中国钢铁工业协会(下称中钢协)也有多位人士接受了有关部门的“审查”。
　　　　各大钢企众多高层管理人员到底是因为什么被带走调查？
　　　　众多业内人士告诉记者，上述涉案人士多是将有关所在钢铁企业或业内重要的机密数据泄露给了力拓等铁矿石谈判对手。对方也由此掌握了国内铁矿石谈判团队的底线。
　　　　目前，官方尚未公布胡士泰等人拉拢收买中国钢铁生产单位内部人员的路径，但是上述消息人士认为：“如果仅仅是提供了本企业的数据情报获利，尚属商业行贿范畴；而国家安全局出动，肯定是涉及到了行业机密。”
　　　　而情报的泄露工作，很可能也不是免费的午餐。上述消息人士告诉记者：“于公，钢厂争取多拿到矿石，首先满足自己的生产，超量部分再抛到现货市场；于私，给予相关情报，个人可能从中收取好处。”
　　　　　　倒矿套利　为进更多矿或出卖情报
　　　　为规范铁矿石进口秩序，中国政府对进口铁矿石行业实行资质限制。目前国内具备铁矿石进口资质的企业共112家。各大钢厂纷纷成立矿石贸易公司，将多余的铁矿石倒卖给买不到矿的中小钢厂，牟取暴利。
　　　　对于这种倒卖的疯狂，业内人看得真切——去年长协矿价格在每吨七八百元左右，但中小钢厂最终从贸易商手里买进的价格高达每吨1400元，几乎翻了一番。
　　　　对于许多大型钢厂来说，倒卖铁矿石的利润，比生产钢材本身还要高。据“我的钢铁网”估算，去年我国长期协议进口的铁矿石中有超过10%被拿到市场上倒卖，去年各进口企业倒卖长协矿的收入至少超过200亿元。
　　　　在巨大利益诱惑下，大钢厂铁矿石贸易部门中的某些人为了拿到更多的长协矿以套利，拿国家机密与国际矿山私下进行非法交易也就不无可能。
　　　　　国内影响　　首钢济钢莱钢或被牵连
　　　　10日《东方早报》报道称，此案除了已经涉案的首钢国贸公司高层外，还包括山东的济南钢铁、莱钢集团以及铁矿石交易一向复杂的河北地区某些公司。
　　　　另外据《投资者报》报道，最近也有消息称，法航客机失事事件牵出了铁矿石进口的潜规则，本钢核心领导被相关部门调查。
　　　　商业贿赂　　包著名女歌手沟通感情
　　　　一位资深业内人士表示，国际矿商拉拢收买钢铁业内部人员、刺探窃取情报在行业内“已不是一两年的事情了”。
　　　　“看看去年的"奥运包厢"事件，商业贿赂简直明目张胆。”在北京奥运期间，先后有中国的宝钢、马钢等钢铁、有色金属企业的高层出现在必和必拓的“奥运观光团”中。
　　　　必和必拓白天邀请“贵宾”观看奥运比赛，晚上安排客人下榻每间每天上千元的酒店，并与他们在酒店的酒吧或者公司预定的场所交流，还专门请来演唱“猫”和“mamamia”歌剧的著名女歌手来为“贵宾”们献唱。必和必拓中国区一高层表示，与平时业务谈判期间的严肃交谈相比，这种场合的交流更容易“培养感情”。
　　　　高薪挖角　　挖国内专家建人脉基础
　　　　从中国钢铁企业“挖”人是力拓为获取商业情报实行的另一项措施。山东张店钢铁厂一内部人士透露，济钢此前一做矿石的高层到力拓中国区任职，成为该公司中国区高管。而另外两大矿山公司必和必拓和巴西淡水河谷也从中国钢铁行业和政府部门，高薪“挖”走一些与政府官员熟悉、对中国钢铁非常熟稔的专家。
　　　　这些人为力拓采取不正当手段，通过拉拢收买，向中国钢铁企业人员套取国家情报，提供了人脉基础。
　　　　“外患”如何窃情报
　　　　谭以新
　　　　被拘的首钢国际贸易工程公司矿业进出口公司总经理谭以新，与胡士泰来往颇多，关系密切，今年4月初，胡士泰还曾亲自前往首钢总公司，就铁矿石价格等问题与包括谭以新在内的首钢领导进行沟通。
　　　　　胡士泰
　　　　作为力拓上海首席代表、哈默斯利铁矿中国区的总经理，胡士泰负责力拓在华矿石的销售工作。接触过胡士泰的业内人士表示，胡士泰平时接电话很少用手机，一般会要求对方拨他的座机号码，“现在看来，可能是担心被窃听”。
　　　　7月9日，记者从接近宝钢的人士处获悉，宝钢已有高管被上海警方“请”去协助调查力拓一案，力拓一案可能正在升级，一场整顿中国铁矿石谈判环境的整肃活动可能已拉开序幕。
　　　　7月10日，国内一大型钢企负责人向记者透露，从6月中下旬开始，力拓公司曾向中国钢铁业提出了金额高达90亿美元的“索赔”要求，“要求我们对金融危机期间内未能履行的合同，进行赔偿。”
　　　　不仅力拓，同属三大国际矿商之一的必和必拓，也差不多同时提出了类似的索赔要求，“但具体数额不详”。

看了《凤凰卫视》的许世友传奇系列，才知道许上将和毛主席还有这么多深的渊源，首先是名字是毛主席改的；其次是许将军是唯一揍过毛主席的人；更是唯一能带枪进入毛主席卧室的人；也是唯一一位到了七十岁还带兵打胜仗的中国将军；还是死后没有土葬的三位领导人之一 - 最后一位；是中国除了彭大元帅之外，另外一位粗中有细的猛将！

片中说到许将军当年8天拿下廖耀湘固守的济南，不仅蒋介石不信，甚至还拍飞机来侦查确认，毛主席之前的预测也是只是1个月，甚至做好2~3个的准备。于是到网上查询，发现能够8天拿下济南的原因除了片中所说的我军战士英勇善战，连续8天作战之外，最大的原因其实是国军中出现了叛徒。这个国军叛徒是吴化文，就像之前写的红军叛将龚楚那样，吴化文也是一个左右摇摆的墙头草，这人曾经在军阀派系中摇摆，最后跟了冯玉祥，然后投靠了蒋介石。日本人来的时候，又投靠了小日本，日本人战败后，又投靠国民党。在济南战役的时候，看到许世友要拿他这个杂牌军下手，于是就主动找许世友求情，见许世友不答应，就率部一个军投靠了我军，而且协助我军作战。釜底抽薪，廖耀湘把守的济南8天就缴枪了。更为有意思的是，吴化文此后率解放军35军将红旗插在南京总统府府上。吴化文1962年去世，死前他已经主动转到地方，并和4个老婆住在西湖边上，没有赶上文革，真乃福将！

从吴化文、龚楚身上也能看出叛徒的一些特征：手握兵权，善查形势，急流勇退。

相关资料：
1. 降将吴化文与虎将张灵甫：http://www.edubridge.com/erxiantang/library/xiangjiang_hujiang.htm
2. 李敖评述军阀、汉奸、降将吴化文：http://www.hoplite.cn/Templates/mct0023.html
3. 从汉奸到解放英雄，近现代第一福将吴化文：http://www.1n0.net/jszl/ys/54112.html （含：吴化文写给胡琏的劝降信）

国产99坦克大约52吨，百公里油耗410升（柴油），最大行程为600公里，则柴油的携带量为2460升，考虑到一升柴油的重量为0.85公斤，则携带的油料重量为2吨左右。此外，99坦克的功率是1200马力，最大公路时速70km/小时。对比1.6排量的轿车，大约携带汽油50升，比重为0.725kg/升。因此携带的燃油量为36kg左右。百公里油耗大约为8升，则可以连续跑400km。看来坦克的行驶能力并不差，但是耗油太厉害了，大炮一响，黄金万两！

俄罗斯T-80坦克动力系统采用GTD-1000燃气轮机,发动机标定功率约为724kW(985马力),最大内部燃油载量1000升,公路最大行程400公里,油耗为250升/百公里;

美国M1A1坦克采用AGT-1500型燃气涡轮发动机,最大功率:1103千瓦(1500马力),最大内部燃油载量1907.6升,公路最大行程498公里,油耗为383升/百公里;

德国豹2A6采用MTU公司研制的MB873Ka-501型4冲程12缸V型90°夹角水冷预燃室式增压中冷柴油机，是目前世界上最好的柴油发动机之一。发动机功率：1100千瓦（1500马力）,最大内部燃油载量1200升,公路最大行程550公里,油耗为219升/百公里;

法国勒克莱尔主战坦克该坦克使用的动力是UNI柴油机(UNI Diesel)公司销售的1台V8X1500型超高增压柴油机，重1850kg，在 2500r/min时功率达1103kW(1500马力)，燃料储备：1300升,公路最大行程：550km,油耗为236升/百公里.

日本90式主战坦克发动机采用三菱重工生产的两冲程水冷V型涡轮增压柴油发动机，输出功率达811千瓦,它的燃油储量为1100升，最大速度70公里／小时，最大行程340公里,油耗为323升/百公里.

英国挑战者主战坦克使用的是珀金斯发动机(PerkinsEngines)公司生产的康达(Condor)12V-1200型涡轮增压柴油机，在 2300r/min时功率为882kW(1200马力)。公路最大速度：56km/h ,燃料储备：1797L ,最大行程为450千米,油耗为399升 /百公里

中国99式坦克采用了883千瓦（1200马力）的涡轮增压中冷式大功率柴油机，最大公路时速达70公里／小时，最大行程为600公里。油耗为410升/百公里.(网友：京沪杭警备司令)

第一项坦克火力对比：由于我军中国ztz-99式坦克，在设计时就将火力打击放在最重要的位置，强调坦克的火力打击力度，所以中国ztz-99式坦克在火力上明显超过了前三者。由于中国和西方所定义的均质装甲的要求不同，所以双方测试出的同种武器在2000米距离上的穿甲威力也略有差异。如果统一按照中国的标准进行“换算的话，对比结果如下：
[一]我军中国ztz-99式坦克：在2000米距离上的穿甲能力约为970毫米[坦克装125毫米高膛压滑膛坦克炮，使用最新的特种合金穿甲弹]。
[二]美军M1A2主战坦克：在2000米距离上的穿甲能力为810毫米，[坦克装M256型火炮，配用M829E2型贫铀穿甲弹]
[三]德军“豹”2A6主战坦克：在2000米距离上的穿甲能力约为1000毫米，[坦克装Rh120型L55倍口径火炮，配MD53型钨合金穿甲弹]
[四]日本自卫队90式坦克：在2000米距离上的穿甲威力约为650毫米(使用德制MD43型穿甲弹)。
从各国主战坦克的远程打击能力上看，我军99改式坦克和美军M1A2分别配置了制导炮弹和灵巧弹药。在制导火力的灵活性上，美军M1A2坦克优于我军99改式坦克，但从远程打击能力上看，我军99改式坦克的125毫米口径炮射导弹，[单车携装4枚]，该导弹最大射程5。2公里，优于美军M1A2主战坦克(3500-4000米)。
在战场上，光有强大的火力是远远不够的，如果缺乏先进的火控系统，就难以主宰战场。从综合性能上看，四种坦克的火控技术各有千秋，由静对静到动对动状态下的火力反应时间都在5～9秒左右，在战场竞技时，就只能看坦克成员的训练素质了。由于四种坦克都安装了性能优异的热象仪，所以在夜间复条气象条件下的观察能力也基本不相上下。
由于亚州人体型比较小，为了方便自已的需要，我军99改式坦克和日本90式坦克都安装了自动装弹机，从可靠性上看，日本90式坦克上的自动装弹机在使用时的故障率为5％，与我军99改式坦克上的自动装弹机3/00的故障率比起来，差距较为明显。和4人制的美军M1A2坦克、德军“豹”2A6相比，我军99改式坦克在射速上占有优势。
99式改进型坦克上安装有中国研制成功的第二代凝视焦平面热像仪，该热像仪不需要光电扫描，而是由探测器直接接收全视场热辐射信息而成凝视图像。其作用距离可达7000-9000米，灵敏度和分辨率比第一代有了很大提高，且结构紧凑、造价较低，系统平均无故障时间高达4000小时左右，在能见度只有100米在恶劣环境中对目标的发现距离约4000米，识别距离约3100米。
近几年中国在火控系统关键技术上取得了突破性进展，先后研制成功了多种自动跟踪式火控系统和瞄导合一的大闭环式火控系统。
外媒报道，在99式改进型主战坦克上就安装了中国最新型的瞄导合一的大闭环式火控系统。这是一种可对射击结果实施自动校正的火控系统也是世界上独一无二的。据称，在测试中，99改在2000米对运动目标进行的数十次第二发补射中，命中率均达到了设计要求，整体性能令人满意。
99改主战坦克，在坦克炮塔后部装有激光目眩压制干扰装置。最大作用距离4000米，“激光压制观瞄系统”，就目前来看，相对于西方主要国家的主战坦克，我军的这套系统的确可以称得上是独具特色，激光压制观瞄系统由微机控制器、跟踪转台及随动系统、激光压制仪、热成像，干扰机[气体激光发射机]组成。为了实现车长，炮长遥控跟踪瞄准，对跟踪转台采用数字式位置闭环控制方式。该系统可360度全方位工作；俯仰角为-12度~ -90度，跟踪角速度左右为45变／秒，俯仰40度／秒。从炮长(或车长)按下按钮到系统对准目标只需1秒钟。激光输出能量为1000兆焦，脉冲重复工作频率为10次／秒，系统连续工作时间为30分钟，激光器的寿命为120万次。当各国主战坦克在战场上招数都数使尽了之后，99改式坦克的杀手锏一一激光观瞄压制系统就该显示威力了，该系统是我军99式改式坦克对对手实施不对称作战的有效平台，在正常情况下，我军99改式坦克可以在近4000米的距离上随意剥夺对手的对抗权。而目前外军坦克在这方面好象还没还手之力。
通过以上的对比，明显地告诉大家，世界第三代主战坦克的火力金牌已经稳稳地落入我军中国ztz-99改式新型主战坦克手中。第二项坦克防护能力对比：在对美，德，中，日军队四种坦克防护性能比较之前，首先让大家，对这四种坦克的重量和尺寸大小有个直观地认识
[1]美军M1A2主战坦克：战斗全重为62．8吨、车体长7．917米；
[2]德军豹2A6主战坦克：战斗全重为62吨、车体长7．72米；
[3]我军99改新主战坦克：战斗全重约52吨、车体长7．2米；
[4]日本90式主战坦克：战斗全重为50吨、车体长为7．45米。
根据相关资料显示：
美军M1A2主战坦克的车体和炮塔的装甲厚度，相当于600毫米和700毫米的均质装甲。
德军豹2A6的车体和炮塔的装甲厚度，相当于580毫米和700，毫米的均质装甲。
日本90式主战坦克的和炮塔的装甲厚度，相当于500毫米和560毫米厚的均质装甲。
相比较而言，99改式坦克在防护上对日本90式坦克有着绝对的优势。我军99改式坦克炮塔的基本装甲厚度与M1A2，和“豹”2A6基本相当，但车体的防护性能比M1A2和“豹”2A6要略差一些，但在披挂新型楔形双防反应装甲后，99改式坦克的车体和炮塔的防护能力则相当于800和1000毫米厚的均质装甲。整体防护比M1A2“豹”2A6要高出一个台阶。通过以上对比，大家可以由此看出，我军的ZTZ-99改主战坦克与西方坦克的防护水平基本上在同一层次上 第三项坦克机动能力对比：由于中国在发动机工业和加工工艺上与西方存在明显差异，所以中国ztz-99型主战坦克，尽管安装了1103千瓦(1500马力)大功率柴油机和高效的传动统后，99改进型坦克的可靠性上比99式坦克有了大幅提高，已经接近了世界水平，但如果超越美军M1A2，德军“豹”2A6和日本90式及其改进型坦克，还有相当长的一段路需要努力。
99式既98改进型
98式坦克是性能先进的国产新一代主战坦克，也是当今世界一流的主战坦克。
98式坦克先进在哪里呢？我们就拿它与日本的90式坦克作一下比较。90式坦克是日本继61式，74式后的第三代主战坦克，在世界坦克排行榜中，它97年排行第一，98、99年它排行第三，其先进性就不言而喻了。另外，它与98式坦克外形尺寸相似，重量均为50吨级，均采用3人操纵的坦克，应此两者具有较强的可比性。
一、火力对比
主炮威力： 98式坦克采用一门威力强大50倍口径的125MM滑膛炮，该炮与90-2和88C上的125MM滑膛炮有所不同，其身管显得较长，抽气装置位于炮的中部，而后两者的则位于炮的中部靠前。它装备三种弹种，分别是尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹、榴弹。发射尾翼稳定脱壳穿甲弹时初速为1760米/秒，直射距离 2300米，对均质装甲的穿甲厚度600毫米以上，发射破甲弹时初速1000米/秒。该炮装有性能可靠的自动装弹机，火炮射速可达10发/分。
90式坦克采用一门GIAT研制的CN120-26型44倍口径120MM滑膛炮，该炮发射尾翼稳定脱壳穿甲弹时初速为1650米/秒，直射距离2200米，对均质装甲的穿甲厚度也可达600MM以上，发射破甲弹时初速1200米/秒。该炮装有先进的自动装弹机，主炮射速高达12-15发/分。
由此可见，单纯从火炮的威力而言，98式略优于90式，但90式坦克的射速较高。
辅助武器：98式使用了一挺新W85型12.7MM高平两用机枪（备弹500发）和一挺7.62MM并列机枪，炮塔两侧各有5个82MM烟幕弹发射器。
90式使用了一挺M2HB型12.7MM高射机枪（备弹300发）和一挺74式7.62MM并列机枪，炮塔两侧各有4个烟幕弹发射器。
就辅助武器而言，98式优于90式。
火控系统：98式采用先进的计算机稳像式火控系统，包括热成像仪、稳定式测距瞄准具、弹道计算机、车长控制面板、横风传感器、倾斜传感器、角速度传感器等。其炮塔左后方的组合式光电系统，包括有热成像仪和激光测距机，它的出现表明我国坦克的夜视夜瞄能力有了突破性的进展。火控系统的反应时间小于 6秒。由于采用了先进的计算机稳像式火控系统，使得98式坦克具备了在行进中对活动目标的射击能力，首发命中率在90%以上。
90式的火控系统也是稳像式火控系统，由车长瞄准具和炮长瞄准具两部分组成。其中包括热成像仪、激光测距机、弹道计算机、陀螺仪、角速度传感器等。 90式的主炮和炮塔全部电动，火控系统的反应时间仅需4-6秒。坦克在越野时攻击静止或运动目标的首发命中率高达 95%。它还有一点很突出，就是其主炮在炮长完成瞄准后，自动对目标进行跟踪，减轻炮长的工作负荷。90式坦克就是主要凭借这套火控系统在97年的世界坦克排行榜上取得第一的。由此看来，90式坦克的火控系统较98式坦克的要先进，但差距很小。
综上所述，两者的火力基本相当。
二、机动性对比
98式坦克安装的是1200HP的4冲程8缸水冷涡轮增压柴油机，坦克单位功率24HP/吨，公路时速大于65千米/小时，由静止加速到32千米/小时仅需6秒，悬挂系统为扭杆弹簧式。98 式坦克的最大行程为450千米。
90式坦克安装的是三菱公司的2冲程水冷涡轮增压柴油机，这种发动机的结构较4冲程的发动机简单，但耗油量相对较多，故90 式坦克的最大行程仅为350千米。发动机功率为1500HP，坦克单位功率高达30HP/吨，公路时速75千米/小时，由静止加速到32千米/小时仅需4-6秒，悬挂系统为液气-扭杆混合式，使其行驶的平稳性较98式要好，也使其火炮可获得较大的俯仰范围。
由此可见，除最大行程外，90式的机动性全面优于98式。
三、防护性能对比
98式坦克的车体及炮塔均为全焊接钢装甲结构，并在正面防护弧度范围内安装了复合装甲。炮塔构形扁平，拥有极佳的抗弹性。炮塔前的复合装甲厚度 600毫米左右，炮塔的其它部位则被铁栅栏及各种附加物所包围（这些东西对破甲弹又一定的防护力）。由于复合装甲为组合件，故可随着装甲技术的进步而更新。另外值得注意的是，98式坦克炮塔右后部有一部车载式的光电对抗装置，它主要对付敌方坦克的激光测距机和反坦克导弹的红外制导系统，它针对敌方发出的激光束和红外制导信号向坦克乘员及时发出警告，并自动控制对抗系统加以迷茫。它的出现，使得98 式坦克有了近程反导的主动防御能力，此类设备属世界领先水平的设备。另外，98式坦克还可以加装我国已经研制成功的三代附加反应装甲，使得其防护力更加强大。
90式坦克的车体及炮塔均采用复合装甲，其它的部位也采用了间隙装甲，炮塔内部由防火板间隔，有三防装置。炮塔前的复合装甲厚度 550毫米左右，弹其炮塔与车体之间的空隙较大，存在“窝弹区”，这在战时往往会造成致命的危险，这是90式坦克设计上的一个缺陷。此外，90式坦克的外形尺寸98式大，使得其被弹率也较98式大。
所以说，98式坦克的防护要好于90式，98式的战场生存力较强。
四、结论
经过上述三大性能的比较，可以发现两者的火力相当，机动性90式领先，防护性98式胜出。当然，在实战中谁能获得胜利还有其它的决定因素，如人员士气、战斗形势、双方坦克对比等。但我们可以得出以下结论：
在广阔得平原作战，火炮威力更大，防护性能更好的98式将战胜90式。
在丘陵或山地作战，90式凭借其良好的机动性及火炮较大的俯仰范围（先进的悬挂系统带来的更好的调节功能使得的俯仰角度较大）将处在有利的位置。
其实不论战果如何，我们都应为我国拥有如此先进的主战坦克而骄傲。相信在不久，世界坦克排行榜一定会出现98式坦克矫健的身影。

来源：http://blog.sina.com.cn/s/blog_59be6b0b0100dg90.html?tj=1

上次看到报道，说歼8II进驻航博，于是就一直想去看看，趁着春暖花开就赶到了航博。中午12点左右到达，正好碰到空军某部集体参观航博，还有小朋友也结队来春游，真是热闹。

走了几步就看到了传说中的歼十，机身编号是1002，机身被蒙布遮盖着，上去一顿狂拍，但是仔细一看，发现这个歼十的进气道是封死的，而且发动机喷气口明显不像真的，估计是模型，听说成飞厂把门口的展机送来了。

进到航博里面，看到北面正在施工，看上去是在盖楼，不知道是不是要修建新的展馆，还是打算搞什么增值业务。中部展区的飞机都没有改变位置，但是北侧原有的运输机、战斗机和直升机展区都被移动了，而且北展馆也被关闭了。走走停停地绕到北展馆西侧终于看到了那架Su27，上面有伪装，机身上面贴满了挂带，原来是一架静力试验机！不管怎么说，这都是真机啊！！上去又是一顿狂拍，心情非常冲动:-)

和这架Su27在一起的还有一架去掉垂尾的歼8I飞机，但是发动机还在，可能正在处理，编号是30658，不知道是空几师来的。回头超东面走，期待已久的J8II出现了，此机编号是J8II-0102，看来是歼8II的早期验证机之一，机翼下面挂了教练弹，有个细节是导弹尾舵还有齿轮，不知道是什么目的。

然后又跑到高射炮阵地上面去耍了一下，有2挺高机可以操作，非常爽，上去调高枪管，过了回干瘾！

附图是航博的GE地图，虽然格局不是最新的，但是已经可以看到J8II了。

更多的信息可以看这些链接：

1. 航博组装歼十：http://military.china.com/zh_cn/top01/11053246/20090310/15363415.html
2. 其他网友拍的Su27：http://bbs.news.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=4&subid=4&fid=124120&tbid=3441
3. 航博歼十：http://mil.huanqiu.com/photo/newpic/2009-03/403508.html
4. 航博歼十：http://news.ifeng.com/mil/2/200903/0316_340_1062229_2.shtml
5. 航博Su27细节：http://www.chnqiang.com/article/2009/0409/article_76977_8.shtml

        发展一个产品、乃至一个产业都需要高层的决心，即到底是引进还是自研，对于某些非核心技术，劳动密集型产品，引进是没有问题的，但是对于高科技、军工产品，如果不立足于自身实力自主研发，最后的结果就是一切都受制于人。不仅仅直升机如此，什么事情都是这样。中国有个很坏的传统就是崇洋媚外、外来的和尚会念经。越是落后反倒越是如此！精英卖国！缩小一些范围，到企业，行业，其实也是如此。这也是我支持华为、ZTE、baidu等企业的原因。

        回到直升机这个话题，读了这篇文章，才知道为什么之前大力鼓吹的直8（法国超黄蜂）忽然销声匿迹了。精英误我中国！

　　 提起运10飞机工程下马,大家心里都有说不出的痛楚，美国是怎样利用中国人搞垮中国运10的，大家都心知肚明的,这里就不说了。在这里我要说另外一件事,美国人是如何搞垮中国的直升机工业。
　　 在毛主席时期中国利用和苏联友好的关系，仿制出米4(中国叫直5)直升机。可以说起点不低，然而直5是活塞式发动机，不能飞青藏高原.能飞青藏高原的涡轴式发动机在外国也还在研制中.。

　　 1962年，中印边境爆发战争。中国军队挟以往作战余威，将对手打的大败而归,落荒而逃。在追击战中缴获大量新式装备,其中包括两架直升飞机，一架是米4；中国已经能造，没有要，很大气地还给了对手。一架是才出厂正在试用涡轴式发动机的高原型米8，没有还给对手，自己留着研究仿制。1966年开始制造,1969年试飞成功，转入批量生产，共生产了17架，能飞青藏高原。早期的米8上装的是一台1985千瓦的涡轴发动机，中国仿制的也是装的一台1985千瓦的涡轴5发动机，但米8从试飞第二架开始就装两台单台功率为1103千瓦的发动机。原因是一台发动机不安全，要是发动机出故障，飞机就没有动力了。装两台发动机，一台出故障，另外一台还能工作（提供动力）。的确，中国的直6出过事故,好像是在公主岭市，发动机内减速器抱轴卡死，后经改进，问题得到解决，当然,装一台发动机的安全性比不上装两台，后来，中国开始了研制装两台涡轴5发动机的直升机（就是直7）。

　　 在毛主席时期仿制过许多国外产，虽说是仿制，但要求较高，很多仿制的性能都超过原来的仿制对象。比如沈飞在仿制米格21时：一个工人建议，将尾翼的一块垫板拿掉，直接焊上去，比原来的飞机减轻了4公斤的重量，在空中减轻了4公斤的重量可是了不得。1971年中国研制直7时。性能比米8高；装两台单台功率1985千瓦的涡轴5发动机（米8当时才装两台单台功率为1103千瓦的发动机），达到现在重型直升机的标准：最大起飞重量达14400千克、最大载重3500千克,最大速度240千米/小时、最大航程350千米、实用升限6千米。75年完成装配两架，准备一架用于静力试验，一架用于试飞。79年初完成全机静力试验、就在准备整机试飞时，79年6月28日有关部门决定停止重型直升机直7的试飞,整个项目下马。

　　 有关部门决定整个直7项目下马，美其名曰是为了两条腿走路。一是仿制法国的超级黄蜂直升机（即直8）；二是准备和美国合作生产美国的黑鹰直升机让路,这些项目都是在得到口头承诺的基础上决定的。仿制法国的超级黄蜂，人家先是开价很低，口头上答应帮助我们实现国产化，等我们总体上马后一个螺丝一个螺丝地找我们要设计费。由于依赖人家，原来自有的涡轴5发动机技术不用，弄了几十年，发动机技术和螺旋桨技术都过不了关，比直6生产得数量还少，根本不实。欧洲早就升级换代了，法国在我们仿制超黄蜂直升机时就使用超级美洲豹直升机了，现在则使用EH101直升机。而我们呢，直8丢了可惜，花了大价钱引进，不丢又不好用，成为名副其实的鸡肋。现在只好在已有的直8上装加拿大的涡轴发动机勉强使用。美国的黑鹰虽然实用，口头承诺要和我们合作生产100架，可还要我们自己摸索在青藏高原复杂气候下的使用数据（和美国共享）；先后死了两位解放军的中将，最可悲的是当初答应在中国合作生产，卖给中国24架后。看到中国已彻底停止直7的研制，和法国合作的直8开展的很不顺利，搞垮中国直升机工业的目的已达到，飞青藏高原复杂气候的数据也弄到手了；就不卖了，理由很简单：美国法律不允许卖给中国。

   现在据说中国又在仿制米17，性能和直7差不多。走了30多年，又从头开始，本来只比人家落后几年。现在比人家落后几十年，从这一点就可以看出毛主席的战略眼光是邓所没法比的。

　　 当时有关领导那么热衷于停掉中国自己的研制项目，购买外国产品，一是出于对毛主席时期全面否定的需要。二是假公济私，让自己的子女移居国外，沈图当民航局长时就是近水楼台先得月，利用购买外国飞机的权利，将自己的女儿送往国外定居。美国人恰好钻了这个空子，趁机搞垮了中国许多有战略意义的项目。

　　 要是当年直7搞下去，这次救灾那会出现今天这种情况。至少你不卖，我自己可以造；现在自己又造不出，买又买不来。给别人牵着鼻子，要是青藏高原真的有事，装活塞式发动机的直5是飞不上去的，靠那24架使用了30多年的黑鹰怎么行？即使在商品社会里，有些东西是钱买不来的。

　　 希望现在的中国领导人要有毛主席的战略眼光，不要只顾眼前利益，断送几代中国人建立起来的事业。

来源：http://js360.bolaa.com/forum/blogtopic_5739459.html

几天前看到J10B原型机的照片，仅从外观看，发现J10B的改进还是挺大的：

1. 进气口和机体融为一体，没有丑陋的6根支撑条
2. 从其他角度照片隐约可以看到进气道采用了DSI结构
3. 机头安装了类似Su27、J11B、F16那样的IRST系统，可被动跟踪远程或者地面热源
4. 空中受油探管不见了，可能改成内置可伸缩方式
5. 垂尾似乎增高，内部可能加装了VHF天线
6. 发动机是太行（参见北风之神的分析）

今天北京新闻介绍了一起发生在2009年3月9日J10发动机停车事故，但是飞行员非常有经验，也很镇定，当发现发动机出现异常响动时，立刻将飞机利用最后的推力拉升爬高，知道4500米，然后朝机场飞去，然后发动机果然停车，更为恐怖的是，记载设备黑屏了！！在距地1000米左右时飞机与地面通信中断20秒，好在没有出现事故。飞行员还透露了一个信息是，他从2004年开始飞歼10. 可见我们的歼10 列装还是很早的。

此图来自新浪军事，其他军事网站也有转载，不属于泄密。

真是一个时代的结束，虽然这样整合了资源，但是消除了竞争，发展就必然受到影响。对中国来说，更是缺少了一个讨价还价的筹码…

2008年11月14日，英国权威航空杂志《飞行国际》报导，俄罗斯联合飞机公司（OAK）旗下的米格和苏霍伊设计局将合并，由苏霍伊主导。至此，已经有近70年光荣历史的米格终于偃旗息鼓，从此寄人篱下了。

阿尔腾姆·米高扬和米哈伊尔·格列维奇的设计局开始于1939年。在这个二战前夜的时候，苏联战斗机相对于先进的德国Me-109和英国“喷火”式战斗机显示出概念和技术上的老旧，差距在西班牙内战中纤毫毕现。为了加速苏联战斗机的发展，斯大林亲自在1939年2月主持克里姆林宫会议，决定广为招标，择优组建新的设计局。米高扬和格列维奇的设计方案入选，获准组建设计局。苏霍伊、雅可夫列夫、伊柳辛设计局等日后如雷贯耳的名字也是在这个时代组建的。不过米格是苏联唯一将总师和副总名字并列的设计局，即使在格列维奇去世后，米高扬依然坚持使用米格的名字，体现了对格列维奇的敬重。

年轻的米格设计局很快设计出米格-1、米格-3战斗机，在卫国战争初期担当了保卫苏联天空的重任。战后，米格跟上了喷气时代的步伐，终于在朝鲜的天空打出了苏联航空的一片天地。在F-86出现之前，代表西方最高水平的美国空军竟然一时没有在技术上可以匹敌米格-15的战斗机。在50-60年代追求速度和高度的疯狂军备竞赛中，米格紧跟世界航空技术前沿，最终推出了三倍音速、三万米升限级别的米格-25，引起美国朝野的极大震动，最终在70-80年代导致包括F-14、F-15、F-16、F-18的第三代（在苏联称为第四代）战斗机。苏联的回应是米格-29和苏-27，但这也是米格设计局的衰落的开始。

和米格设计局的青云直上不同，苏霍伊设计局的道路十分坎坷。苏霍伊组建设计局的时间和米格差不多，但苏-6强击机的设计和斯大林钟爱的伊尔-2争夺战时生产能力，被迫下马。战后初期的几个喷气战斗机设计都是无疾而终，苏霍伊本人也不讨斯大林喜欢，设计局在1948年竟然被解散，直到斯大林死后才被赫鲁晓夫恢复。苏霍伊不负众望，重出江湖后，接连设计苏-7战斗轰炸机和苏-9/苏-11截击机，以后前者发展成为变后掠翼的苏-17/苏-22，成为苏联空军的前线攻击主力；后者最后导致苏-15，成为苏联国土防空军的主力。
为了回应美国将F-15和F-16高低搭配的策略，苏联也将苏-27和米格-29高低搭配。但米格-29与其说是苏-27的低档型，不如说是苏-27的短程和轻装的袖珍版。远程重装的苏-27负责攻势制空，短程轻装的米格-29负责前线防空。但米格和苏霍伊的技术传统使这个差别在日后对两者的命运起到微妙的作用。

http://js360.bolaa.com/forum/blogtopic_5734124.html

这个片子的主角是陈毅元帅，以第五次反围剿失利后红军留守在赣粤浙皖打游击的历史为背景。里面提到了很多我党早起领导人，包括陈毅、项英、何叔衡、刘伯坚、瞿秋白、曾山、博古、龚楚等等好多任务，无意中对其中的曾山引发了兴趣，在Google上面一查，结果此人竟然是曾庆红的父亲。

历史上，曾山在红军撤离苏区后没有打多长时间游击就到上海跟陈云混去了，后来担任中共的组织部长！曾山在《浴血坚持》一片中出现的也不多，但是出现的几处细节，特别是最后用红旗找人的情节和Google上面看到的情节是一致的...

类似的地方在剧中还有不少，但是有些地方也做了适应电视剧的修改，比如（1）何叔衡在剧中是自杀，但实际是被俘后落难（2）龚楚一直活到90年代，但在剧中则被红军小战士击毙。

这个片子能在CCTV播放说明其情节还是经得起好事者的探究的。

可以看到只有美国计划建造的航母具有蒸汽弹射器，数量是4。而其他的航母采用了倾斜跑道，但是跑道的布局是不同的。

这几个国产发动机还真让人迷惑，实际上其用于不同的机型，如下（其中推重比数据可能不准）：

昆仑/7.22：WP14，最新的国产涡轮喷气发动机，推力和美国的JP79相当。主要用于歼八。有昆仑1、2改型

秦岭/7-8：WS9，英国斯贝202的国产型，中等推力发动机，用于飞豹

太行/7.8：WS10，最新的大推力涡扇发动机，将用于歼十和歼十一

泰山/7.8：WS13俄罗斯RD33的国产型，将用于枭龙

1. 左侧是秦岭，右侧是太行
 

2. 左侧是昆仑，右侧是RD33

昨天是ARJ21-700（翔凤）首飞成功的日子，也是很让人骄傲的时刻。但是翔凤距离大飞机自主研发还有很长的路。

首先是机体不够大。翔凤是国内能够自主生产的最大客机，此前最大的客机是运7系列，大约在50座左右，运7是安24、安26的国内生产改进型，新舟600是最新的改进版本，大约是今年6月首飞成功的。运8虽然大，但机体是货机设计，没有改装为客机的潜力。翔凤是一种支线客机，最大起飞重量是40.5吨，座位数在78~90级别，航程在2200公里左右，这和波音空客相比只是个小弟弟。比多年前研制的运十相还要小一些。翔凤也就是大飞机计划的第一步。

其次是国产化比例不高。开始还认为翔凤只有发动机是GE的，其他都是国产的，结果没有料到翔凤上的关键部件都是国外厂商提供的，主要部件如下：发动机（CF34-10A）：美国GE公司制造。机翼（超临界翼型）：乌克兰安东莫夫设计局制造。航电系统：美国的Rockwell Collins。主飞行控制系统：美国的Honeywell Parket。国内厂商制造了机头机身尾翼，但是据说这也是基于当年给麦道（后来被波音收购）DC-9/MD-82系列打工做机身机头和尾翼学会的，查询了一下，DC9/MD82和ARJ21是同级别的客机，外观也很类似。

最后是市场有些堪忧。虽说美国GE采购了5架，并意向订购20架，但是明显这是一次商业性炒作，一方面GE是发动机提供商，另外一方面，这些飞机将全部用户租赁，而且客户全部在中国国内。这就是说，ARJ21至今没有国外订单.

但是无论如何能够利用前期成功设计制造机体，并组装来自8国联军的各种设备，对于我们来说也不是一件容易事，想想我们的运7、运8不也是这么做出来的么，只要能够逐步掌握这些技术的精华，并加以研究改进，用生产军机的劲头来生产大机，迟早我们会有自己的产品。我猜测很可能翔凤只是为了掌握目前客机的最新技术和装备，以便研制真正的大机。

1. 左图是ARJ21-700，右侧是新舟600

2. 左图是加拿大庞巴迪CRJ700，右侧是巴西EMB190

3. 左图是ERJ145，右图是苏霍伊超级喷气-100-95

更多信息：
1. ARJ21社区：包括一个论坛，其中包括了ARJ21、运十的介绍
2. 中国自主研制喷气客机“翔凤”（ARJ21）–多少是自主，多少是拿来？
3. 运十和ARJ21爷孙隔代机技术性能数据大比拼

     记得以前曾经用风暴1号一箭多星发射过7星，但是很奇怪，后来没有继续改进风暴一号，而是设计了长征3号，长征3号曾经是最大的火箭了，但是很快长二捆就成了我们最常见的朋友，近期几乎所有的发射都是长二捆发射的。看了下面转载的文章和图片才明白了一些端倪 - 原来CZ2F是可靠性目前最高的火箭，达到98%，而且载荷能力（估计大于10吨）大于大个子CZ3，而后者则用于地球同步卫星的发射，此前的长4则用于太阳同步轨道卫星的发射。（嫦娥一号是长三甲发射的。）

     更新的消息是载荷高达25吨长征5号（同步轨道14吨），老五将用于登月飞船的发射，更牛X的是老五将用煤油、氢氧为燃料，而不是目前的什么甲基...燃料 - 剧毒。

    “长征1号”运载火箭是一种三级火箭，主要用于发射近地轨道小型有效载荷。火箭全长29.86米，最大直径2.25米，起飞重量81.6 吨,起飞推力112吨，能把 300千克重的卫星送入440 公里高的近地轨道。1970 年4月24日,长征1号运载火箭成功地将“东方红1号”卫星送入预定轨道，奠定了长征系列火箭发展的基础。

　　“长征1号D”运载火箭是“长征1号”火箭的改进型。 主要的改进有：提高一子级发动机推力；提高二、三子级性能；采用“平台-计算机”全惯性制导。经过改进,“长征1号D”火箭可以发射各种低轨道卫星，并已投入商业发射。

　　“长征2号”运载火箭是中国的航天运载器的基础型号。在“长征1号”的技术基础上,发展了“长征2 号”、“长征3号”和“长征四号”系列运载器。

　　“长征2号”火箭是一种两级火箭,全长31.17米，最大直径3.35米，起飞重量 190吨，能把1.8吨的卫星送入距地面数百公里的椭圆形轨道。1975年11月26日， “长征2号”火箭完成了中国第一颗返回式卫星的发射任务。

　　改进型“长征2号C”火箭，采用了大推力液体火箭发动机，箭长增加到35.15 米，近地轨道的运载能力增加到2.4吨，火箭的可靠性也大大提高。

　　“长征2号D”火箭，也是一种两级液体火箭。主要在“长征2号” 火箭的基础上采取增加推进剂加注量和增大起飞推力的方法，使运载能力进一步提高。火箭全长38.3米，起飞重量232 吨。

　　“长征2号E”捆绑火箭,是以加长型“长征2号C”为芯级，并在第一级周围捆绑四个液体助推器组成的低轨道两级液体推进剂火箭。火箭总长49.68米,直径3.35 米。每个液体助推器长为15.4米，直径2.25米，芯级最大直径4.2米。总起飞重量461吨，起飞推力600吨，能把 8.8吨至9.2吨有效载荷送入近地轨道；经适当适应性修改后，还可以用来发射小型载人飞船。

　　“长征3号”运载火箭是在“长征2号”火箭基础上于1984年研制成功的，增加的第三级采用低温高能液氢液氧发动机。火箭全长44.86米，一、二级直径3.35米，三级直径2.25米,起飞重量 204.88吨，同步转移轨道运载能力为1.6吨。“长征3号”火箭的成功发射，标志着中国运载火箭技术跨入世界先进行列，是中国火箭发展上的一个重要里程碑：它首次采用了液氢、液氧作火箭推进剂；首次实现火箭的多次启动；首次将有效载荷送入地球同步转移轨道。

　　“长征3号A”火箭长 52.52米，最大直径3.35 米，起飞重量240吨，主要运载地球同步转移轨道的有效载荷，也可以运载低轨道、极轨道或逃逸轨道的有效载荷。

　　“长征3号B”火箭是在 “长征3号A”和“长征2号E”火箭的基础上研制的大型三级液体捆绑火箭，芯级基本上就是“长征3号A”，而助推器及其捆绑结构则与“长征2号E”相同。“长征3号B”火箭的主要任务是发射地球同步转移轨道的重型卫星，亦可进行轻型卫星的一箭多星发射或发射其它轨道的卫星。 火箭长54.84米，最大直径8.45米，地球同步转移轨道的运载能力为5.0吨。

　　“ 长征3号C ”则是在 “长征3号B”的基础上， 减少了两个助推器并取消了助推器上的尾翼。其主要任务是发射地球同步转移轨道的有效载荷，可以进行一箭多星发射或发射其它轨道的卫星。 火箭长54.84米，最大直径 8.45米，地球同步转移轨道的运载能力为3.7吨。

　　“长征4号”系列运载火箭包括“风暴1号”、“长征4号”、“长征4号A”、“长征4号B”等火箭。

　　“风暴1号”为两级液体火箭，主要用于发射低轨道卫星，并成功完成一箭三星的发射任务。火箭长32.57米，最大直径3.35米。1982年停止使用。

　　“长征4号”是在“风暴1号”基础上研制的三级常规运载火箭，作为发射地球同步转移轨道卫星运载火箭的另一方案，其后改型为 “长征4号 A ”,用于发射太阳同步轨道卫星。火箭长41.9米，最大直径3.35 米。

　　“长征4号B”是在“长征4号A”基础上发展的一种运载能力更大的运载火箭，主要用于发射太阳同步轨道的对地观察应用卫星。火箭长45.58米，最大直径3.35米。

来源：
[1] http://it.sohu.com/20080919/n259652580.shtml
[2] http://gb.cri.cn/18824/2008/09/25/2625s2260208.htm
[3] http://scitech.people.com.cn/GB/6984441.html
[4] http://www.nihaotw.com/gfxgx/zcr/200711/t20071101_300745.htm

听倒数计时的时候，心情还是有些进紧张的，即使有个逃逸舱，还是有万一的问题啊。数到零，看到火箭腾空而起的时候，心情真是无比骄傲！对直播的情况也很满意，特别是居然在火箭顶端还有摄像机实时传输回来发动机的和箭身的图像，让人看到助推器和分离等的图像，感觉到很真实，也很放心。

粗略的想想，载人火箭真是一个庞大的工程，直播的监控室中就有近200台电脑和监测人员；中国仅有的6艘远望号有5艘被发配到各个大洋实施卫星监测（2、5、6号在太平洋）；地面的测控站也有N多，估计在海外友邦也有测控站，毕竟事关好几位航天精英的性命啊。

希望中国能够尽快研制出来空间站，或者和国际空间站合作，让我们的飞行员常驻太空，科学研究是一方面、监视敌人异动是一方面、将敌人拖入空间竞赛则是一个额外收益。

更多信息：http://news.sina.com.cn/z/2008shenqi/index.shtml

中国在1964~1996年之间进行的所有核试验列表，让我们回忆一下那个激情燃烧的岁月！

Supplemental material for the Feature Article "The Chinese nuclear tests, 1964–1996" PHYSICS TODAY, September 2008, page 47.

Thomas C. Reed

It is interesting to now review the history of initial reactor criticality and inaugural nuclear tests conducted by the first six nuclear powers.

source: http://ptonline.aip.org/journals/doc/PHTOAD-ft/vol_61/iss_9/47_1s.shtml

专家：中国反航母弹道导弹不成熟难以精确攻击航母！

   中国反航母导弹的能力近日再度成为关注焦点，美国情报人员认为，二炮部队的反舰型“东风-21”导弹能够威慑航母。不过有专家针对导弹的飞行速度以及美国航母的移动时速分析称，精确打击的难度相当大。

　　《世界新闻报》报道，美国国防部情报人员日前透露，解放军二炮部队将部署能打击航母等海上战舰的CSS-5中程导弹，即反舰型“东风-21”导弹。美军认为，CSS-5导弹是大陆最重要的战略武器之一，它们足以封锁美军协防台湾的兵力。美国一直密切关注中国发展反航母弹道导弹的计划，美方估计，中国还将进行这类导弹的试射，但具体时间不明。

　　针对导弹打航母的技术，有专家分析称，用弹道导弹打击海上机动平台存在极大技术困难。首先导弹需要卫星导航的精确制导帮助，此次，导弹的突防能力也十分关键。

　　加拿大《汉和防务评论》曾对“东风-21”导弹打航母作出分析。该刊假设“东风-21”型导弹以平均7马赫速度对1000公里之外的美国航母发动攻击，这时的导弹飞行速度平均达到2380米/秒，整个飞行过程需要大约7分钟。

　　由于美国推进海基战区导弹防御计划，“东风-21”型导弹在发射大约10秒钟后，美国红外探测卫星就能够将捕捉到的目标数据快速传输给地面联合战术中心。因此，即使不用海基“标准-3”导弹实施拦截，美国航母战斗群也能即时探测到，并能以最大航速实施逃逸战术。所有的美国海军核动力航母都达到了时速32节，7分钟则可以移动216.06米，从而脱离“东风-21”导弹的打击范围（其射击精度在50-90米左右）。

　　不过分析也表示，在攻击大型水面舰时，霰弹、子母弹的运用能够实施大面积毁伤。这一理论极有可能也被中国的弹道导弹专家所接受。假设为“东风-15”导弹安装500公斤的子母弹战斗部，子母弹数量可达到1520个，根据子母弹头的重量差异甚至还可以更多。这也意味着单位打击密度的增大。因此，配合飞行中段如果使用俄式卫星导引方式及某种末制导系统，对航母战斗群的威胁是显而易见的。

From: 新浪军事论坛

source: http://thomas1357.spaces.live.com/blog/cns!C1577596E00DBD69!466.entry#comment

欢迎大家拍砖:-)

7月7日

大舰巨炮的落幕

刚刚看了《男人们的大和》。

从1914年的无畏舰开始，曾经统治海洋31年的战列舰队，继苏里高海峡经典的T字编队表演赛之后，以自杀攻击的方式完成了传位仪式，正式宣告海空力量成为新的海洋霸主。摆上神坛的祭品是空前应该也是绝后的满排72000吨的大和级战列舰大和号。

• 弹长：3米；
• 弹径：156毫米
• 弹重：84.5公斤
• 最大速度：2.3马赫
• 制导：
  1. 雷达工作方式，用于拦截中、低空目标；
  2. 电视、雷达复合工作方式，用于拦截低空、超低空目标，电视自动跟踪目标，雷达测量导弹距离和角度差；
  3. 人工方式，操作手利用电视系统手动跟踪目标。
• 最大射程：12公里(反直升机)；10公里(反飞机)；8.5公里(反掠海导弹)
• 反应时间：6-10秒
  

从新闻看到这次我们陆航损失了一架米-171，上面有5名机组人员和14名灾区群众，米-171最大载荷在4000公斤左右，最多也就可以搭载20人左右，看来这次失事飞机是满载飞行。但是直升机在恶劣空气下的生存能力非常差，无论是米-171、黑鹰、还是阿帕奇。相信驾驶员已经竭尽全力来拯救飞机和成员，但是仍然无法控制飞机，祝福一下我们的驾驶员和乘客，希望他们能够生还！

米-171实际上是中国无法获得更多黑鹰的产物，中国曾经对黑鹰寄予厚望，因为他是除了UH-1之后最为成功的通用直升机，而中国则把飞跃世界屋脊的重任交给了黑鹰，而且黑鹰确实不辱厚望，飞越了5200米高的唐古拉山，降落在阿里地区。但是1991年6月16日，一架黑鹰坠毁于西藏，机上包括成都军区副司令员在内的12人丧生也说明在好的直升机也害怕恶劣的天气。

中国有大量的米-171，但是由于种种原因，中国目前并没有仿制米-171，但是国内的通用中型直升机缺口非常大，不知道直8是否可以修成正果。要不然，就只能继续引进价值600W$的米-171了。据说现在中国陆航已经有几百架米-171了。米-171是米-17的改进型，而米-17则是米-8（hippo，河马）的改进型，两架飞机的外形非常类似，出去外挂外和机头雷达外，两者几乎难以分辨，不过有个明显的差异是，米-8的尾浆在机身右侧；而米-17/171的尾浆在机身左侧。看来米里设计局有意向把两个飞机做的有些差别。下面是中国陆航的米-171和米-8。

动力装置　两台伊索托夫设计局TB3—117MT涡轴发动机，起飞功率2×1454千瓦(2x1977轴马力，新宝来最大功率只有74千瓦)。

尺寸数据　旋翼直径21.29米尾桨直径3.90米，机长(旋翼和尾桨转动)25.35米，机身长(不包括尾桨)18.42米，机宽2.50米，机高(至旋翼桨毂顶部)4.755米，主轮距4.51米，前主轮距4.28米，客舱容积23米’。

重量数据　空重(带设备)7100千克，最大有效载荷(机内)4000千克、(外吊)3000千克，正常起飞重量11100千克，最大起飞重量13000千克。

性能数据　最大平飞速度(最大起飞重量)250公里／小时，最大巡航速度(最大起飞重量)240公里／小时，实用升限(正常起飞重量)5000米，悬停高度(无地效，正常起飞重量)1760米，航程(最大标准燃油，5％余油，正常起飞重量)495公里。

[1] http://www.airforceworld.com/pla/mi8.htm
[2] http://www.airforceworld.com/pla/mi171.htm
[3] 失事米-171机长：周总理挑选的少数民族飞行员
[4] 3000余人拉网式搜救 尚未发现失事的救灾直升机
[5] http://www.airforceworld.com/pla/s70.htm